事件发展
今天（6 月 5 日），美国交通部回应了中国民航总局的通知，认为这仍然是不对等的规定，下令将允许中国内地的航空公司保留共计每周 2 班中美客运航线。
- 6 月 5 日：美国交通部下令批准中国籍航空公司恢复每周两班中美线
- 6 月 3 日：中国民航局发布通知，允许所有航空公司按五个一来飞
- 6 月 2 日：美国交通部下令拒绝所有中国航空公司飞美国线
- 更早先：美联航和达美想要复飞中美线，但因五个一中的“只减不增规则”遭拒
As discussed below, the U.S. Department of Transportation is modifying the decision reached in Order 2020-6-1 to permit Chinese carriers to operate, in the aggregate, a total of two weekly round-trip scheduled passenger flights to and from the United States, an aggregate level of scheduled passenger services that would be equivalent to that permitted by Chinese aviation authorities for U.S. carriers. This order will be effective immediately.
同样地，在最后 USDOT 说，如果中方再度改变政策，也会随时调整这个决定。
为什么？
美国交通部的理由可以认为是：美联航和达美总共申请的航班数量远大于每周 4 班（其中美联航申请每周 5 班，达美每周 2 班），但是按照中国的新规，仍然只允许飞每周 2 班。而按照中国的新规，中国则能获得每周 4 班的航线。因而在新规下仍然是不平等的。
从历史上看，航权的对等一般是总航班数的对等，而不是在于每个航空公司的航班数相同。尤其是一些国家只有一个大型的国际航空公司（比如新加坡、加拿大、法国、荷兰、卡塔尔），如果中国三大航外加海航和其他小航空公司都来飞的话，每周一班，那么中国航空公司的总航班数量可以大很多倍。换句话说，如果一家航空公司分裂成好多家，就有权加开航线的话，也不会是正常现象。其他国家也许可能也想多开航线但是又不想撕破脸，现在正好顺便搭上美国的便车一起来撕逼，赢了坐享其成，输了也不亏。
接下来会发生什么？
我们也不知道。如果美国有更多的航空公司（美国航空？）申请中美航线的话，这个问题就可以不用撕破脸地解决。但是现在情况似乎并不是这样。
中国会批准美国的航空公司每周恢复 2 班吗？这么快速地打回了民航新规怕也是不好受。只能坐等大家展现政治智慧了。而买了中国航空公司 6 月 16 日之后机票的同学们，就像是进入了俄罗斯轮盘，有 50% 概率能飞成。大家可以坐等下一步的结果。
