行程与里程票兑换

自从把家从 Ohio 搬到了 North Carolina 之后，栗子的 Base 机场从 CLE、CAK 变成了 CLT、GSO。但是从温莎开到夏洛特实在是太远，不到万不得已还是选择 GSO 起飞的飞机！（也由于这个原因，虽然邻近这 CLT 这个 AA 的 HUB，可是用 BA 换 7500 短途对我而言仍然没啥吸引力）。

换圣诞节的机票时候，在 United Airlines 网站随手一艘，发现 GSO 起飞的话，从 IAD 转机飞 LAX 的航班居然有 777-200ER 这种高级货执飞，而且 12 月 24 号那天 Business Seat 有票，于是乎毫不犹豫掏出 25K 积分+11.2USD（美国的航空公司没有燃油附加费，但是有 911 Security Fee，无法用里程抵扣。由于转机超过了 4h，被收了两次 5.6USD 一共 11.2USD 的 911 Security Fee）换出来一个单程。

换完了之后，有飞友还抱怨我这么换亏成狗！栗子的算法是——“飞回国的话，要飞行 12-13h，兑换 Business 消耗 70（UA 自家）- 80K（Partners）积分，平均每小时消耗 5K 积分；IAD-LAX 飞行要接近 5 个小时，兑换 Business 消耗 25K 积分，平均每小时也是消耗 5K，在消耗率上边是差不多的”。（UA 龟腚三舱的飞机执飞的航线，兑换自家 First 的时候，比兑换 Business 要贵 10K 点数。栗子这个情况，多掏 10K 就不大划算了，要是回国的话，70K+10K=80K 的 First 可以考虑）：mrgreen:

换完了之后就是慢慢的等待了，期间真怕 United Airlines 再次犯老毛病——觉得飞机装不满临阵换机型。要是给我换个 767-400 之类的也就罢了，要是换成 737 之类的……那心情，栗子我真想给 UA 弹两个脑崩儿解解气！ :grin：

航班与休息室体验

不过，到了圣诞节早晨，担心的事情还是发生了，早晨起来看了一下航班 Status，说 Aircraft switch……无语！什么情况？

GSO-IAD

仔细一看还好，只不过是把 GSO-IAD 的第一班航班从 Bombardier Q200 大电扇换成了 ERJ-145，后面那班 IAD-LAX 的 777-200ER 暂时正常。好吧，忍了，只不过栗子想顺路体验一下螺旋桨飞机的计划泡汤了！

一路无话，上午的 GSO 机场。很空吧，几乎没人，这就是小机场的好处。过了安检，到处溜达溜达。看到一架道格拉斯 DC-8 老古董，注册编号 N782SP, 1969 年 1 月出生于加州长滩，机龄已经超过了 48 年！

第一班航班就 Delay，晚点了半小时座机才到！

注册编号 N14204. 2006 年出生，机龄 10 年出头，还算年轻！既然飞机到了，下空乘客之后就开始 Boarding 了！赶紧的，栗子还要去 IAD 蹭休息室呢！

华盛顿杜勒斯机场休息室体验

IAD 到了，悬梯伺候！欢迎来到 Virgina——机场名字叫华盛顿杜勒斯，但是实际在 Virgina（有多少童鞋不知道 IAD 在 VA 的请举手）~~

实际 PEK 更加奇葩——周围全是顺义，但是机场属于朝阳。北京首都国际机场是朝阳区的飞地……

接下来拿着 CHASE Sapphire Reserve 送的 PPS 去忽悠休息室去了，先去一下 Bratish Airways 的！

这是什么人品？咖啡机居然机破了！ :!:

BA 休息室这边唯一的优点就是有红酒了吧……

然后去 KLM 和法航休息室瞅瞅~~

这边感觉要好一些，起码有干货能够填饱肚子。

在 KLM 休息室瞻仰到了 IAD 的奇葩摆渡车！

不知道卡塔尔航空这一天为啥用 777-200LR 飞 IAD？这距离 777-300ER 足够了啊！一种高射炮打蚊子的赶脚……不过，人家中东土豪嘛——老子有的是银子，不怕烧油！

时间差不多了，坐小火车换 Terminal 去赶下一班去啦！

IAD-LAX UA 777-200ER 航班体验

栗子的座机，United Airlines 现今阶段的高级货之一 777-200ER。

仔细一看，这发动机居然是普惠的 PW-4000，晕死……我还以为他家的 777-200ER 和 American Airlines 一样，用的是劳斯莱斯特传特 800 发动机呢！

在此科普一下波音 777 机型辨别方法——首先根据单层机身+后起落架三排轮子（A350-1000 还没出现，暂时不考虑）确认是波音 777 大类。然后开始数舱门确定 200/300 系列——有四个舱门的是 777-200 系列，五个舱门的是波音 777-300 系列。

在 777 几种型号里面，777-300ER 以及 777-200LR（可以由斜削翼尖辨别出来，这也是 767-400 的特征之一），王八屁股——龟腚——只能安装通用 GE90 发动机而没有其它选项（300ER 用的是 GE90-115B, 200LR 用的是缩水版 GE90-110B）。实际大家可以看出来 777-200LR 就是 777-300ER 缩短了机身减轻了重量，而其他配置基本相同，所以飞行距离就变得远了，并没有什么高深的设计改动。这就应了一句话——有时候能使用暴力解决问题的，就绝不要去动脑子！

而其他的几种型号，777-200 ER/NON ER, 777-300 NON ER 有三种发动机选项——通用 GE90，劳斯莱斯特传特 800（Rolls-Royce Trent 800）以及普惠 PW4K (Pratt & Whitney PW4000)。据栗子个人拍飞机统计，各大航空公司选的最多的是劳斯莱斯特传特 800，其次是普惠 PW4K，用的最少的是 GE90（应该是介于油耗，噪音以及卖二手时候价格的综合考虑——据说劳斯莱斯特传特 800 噪音小一些，卖二手改货机的时候也卖得上价儿）！

发动机的区分方法——根据外观区分的话可以看进气口 N1 风扇叶片，发当你面对发动机的时候，N1 风扇叶片顺时针转的是 Rolls-Royce Trent 800（感谢飞友钢板童鞋的教导），逆时针转的是 Pratt & Whitney PW4000 或者通用 GE90，然后 GE90 可以根据波浪状亮骚的风扇叶片辨别出来（这点是其他两款发动机没有的）。起飞时候听声音的话，发出高频尖叫的是 GE90 系列，低声嗡嗡咆哮的是劳斯莱斯特传特 800，最没什么特色的那就是普惠 PW4K（无论外观还是声音，都没啥特色）！

登机了，传说中的倒骑驴商务舱，就要这样靠着窗户，一路倒到洛杉矶了！

栗子这时候又想起了坐火车倒着走的岁月…… :razz:

起飞了！夜色下的 Virgina！

Business 是 2-4-2 的排布，实际挺挤得。不过由于可以躺下，一平躺遮百丑！

晚饭时间到了，先上橙汁+杏仁腰果。然后是沙拉。最后鸡排饭。吃的就这么回事吧，大家对 UA 不要奢望太多！

过道位置的大叔上厕所去了，栗子也趁火打劫站起来溜达一下。

后面的经济舱，依然还是经典的 3-3-3 排布。

UA 现在仍然有硕果仅存的 2-5-2 座位编排的经济舱，不知有没有同学有 SM 倾向去体验一下挤在中间的感觉（反正栗子是体验过的）！ :grin:

回到座位，看看 PTV 就躺下碎觉了。一觉醒来，LAX 接近中！

栗子每次坐飞机都是手选靠窗座位，每次飞 LAX 的时候都坐在右侧，这样 Approaching 的时候可以拍到 LA 的 Downtown！

时隔半年，又来到熟悉的地方了！

总结

栗子的 Review 到此结束，在此做个总结。在 AA 那边三舱的 Domestic Business 需要加价 7.5K，已经需要 32.5K 才能换出来的年代，UA 这边并没有这种加价的奇葩规定，仍然能用 25K 的点数换出来三舱的 Domestic Business 票，性价比还是很不错的。

在此提醒——大家换票的时候请注意机型，什么 737, 320 这种机型的 Business 就不要选了，无非就是老虎凳，不能躺下没啥意思。如果能够搜到三舱的 777-200ER，两舱的 767-400ER 这类宽体机套飞的 Domastic 航线，或者两舱的 757-200PS 的航线，花上 25K 积分，横跨美国大陆躺四个半到五个小时还是很超值的！

PS：座位图来自 SeatGuru，大家对座位能否平躺吃不准的时候，也推荐大家去 Seatguru 查询！

最后附带提一句，岳掌门也是坐的平安夜那天的 UA777-200ER 从 PEK 飞的 IAD，只不过他的座机还没到 IAD 的时候，栗子的飞机就已经起飞了，所以最后我们并没能碰上！

青山不改，绿水长流！我们来日再见！