“现在是北京时间 8 月 12 日 7 点 26 分，请各位旅客抓紧上车，开往乌兰巴托的列车即将发车。”
北京站的检票口
无论行前准备的多么充分，走进北京站的那一刻心里还是充满了忐忑，毕竟是第一次乘坐跨国列车去开启一段长途旅行。两天前从上海去北京，又恰逢台风前来送行，虽不至于手忙脚乱，却也还有点易水寒风雨远征的意思。
在北京吃了烤鸭撸了串儿，见了老朋友，还非常机缘巧合地跑去央美看了个展（顺便说一句，很推荐这个“太虚之境”的展览）。带着对祖国美食的一本满足和一夜没睡好的黑眼圈，起了个大早来到北京站。看起来今天乘坐这趟列车的人并不多，而且有一大半人应该会在集宁或者二连下车，要跨越过境的可能只有一些老外旅行者。
说了这么多，还没有讲我要做什么去哪里。六月的一个炎热午后，当我正在苦思冥想八月避暑的去处时，临时起意想坐火车北上去俄罗斯。托北京的好朋友跑了两趟买了并不容易搞定的火车票，从北京出发，到蒙古的乌兰巴托停留几天，然后坐蒙铁继续北上前往伊尔库茨克。
国际列车的路线图
为什么要坐火车走这么远的路，仔细想了想，可能和我吃面条的经历是一个道理吧。从一件小时候非常讨厌的事情，逐渐变成会去享受甚至喜欢的爱好。
Bucketlist 里就有一条希望有生之年能体验世界上著名的火车旅行路线（当然不要是一个人）。从波罗坐过的东方快车到每分钟钱包都在哭泣的非洲之傲，从加利福尼亚西风号到全透明的洛基山登山者号，当然还有青藏铁路。考虑现实的因素，就选择跨西伯利亚铁路作为火车旅行的第一站吧。
国列的检票时间比一般的都早，提前四十分钟就可以下去了。走下月台，看到纯白镶红的蒙铁列车就已经抛去心里的忐忑，只剩下对火车开始晃动那一刻的期待。
一群人都围着列车的标识合影。其实这次坐的这趟 K23 并不是最著名的那趟“中华第一车”K3。从北京途径乌兰巴托开往莫斯科的 K3，在前年开放了对团票的销售后，夏季的车票往往被旅行社一扫而空，因此只能曲线救国，选择姊妹车 K23 先去到乌兰巴托。
蒙古文识别无力，到底都没搞懂哪几个字是 23 次
蒙铁的胖大姐？大妈？列车员们
有点遗憾不能搭乘发生过中俄大劫案和无数传奇故事的 K3，但能看到蒙铁纯白列车和中铁墨绿列车相挂在一起，也算是一种补偿吧。K23 往返北京与乌兰巴托，由蒙铁和中铁轮流执运。周一蒙铁执运的列车尾巴上，会挂上 1-3 节中铁只往返北京与二连浩特的 0 号回转车厢，这些车厢会在边境站就被取下。一次旅行能体验两种截然不同的车厢，也算是意外之喜吧（虽然最初分段买票的目的是为了省钱）。
中铁列车+蒙铁列车的组合
北京到二连浩特的加挂列车
0 号加挂回转列车
上了车，铺好自己的床位（是的，要自己动手丰衣足食），安顿好行李，就开始到处溜达。比起蒙铁 MECT-36 型车厢，中铁加挂的 RW18 型车厢充满了复古感，让人想起十几年前从温州到杭州的硬座。最让我由衷的我去的是，居然没有空调，全靠一个小风扇死顶。
褥子和毯子都还挺可爱的
炎炎夏日全靠这一个小电扇
假装自己在坐东方快车，享用一顿丰富的早餐
逛累了回小隔间睡一觉，起来已经临近中午，翻出手机地图看一下，大致在河北和山西交界处。
车厢看起来还是清清爽爽蛮干净的
回到隔间，同屋的小朋友已经开始奋笔疾书做暑假作业了
去餐车觅食。中铁的餐车同样复古，而且空无一人，应该是国内段的旅客都不需要在车上吃饭吧。服务员说，因为没人吃饭所以我们都不太带东西上来的，就只有番茄炒鸡蛋、鸡蛋炒洋葱、洋葱炒肉片三个菜可以选择。好嘛，敢情就是几种食材玩排列组合呢。
复古得有点简陋的车厢
这组灯还是挺有味道的
K23 专供洋葱炒鸡蛋套餐
味道就勉强讲究吧，胜在餐车有空调。整顿午饭的亮点可能是听着边上一群来乘凉的乘务员，一水儿的北京“老油条”侃大山。从赵武灵王修长城说到唐代的槊，从印度殖民历史讲到特朗普。和北京人谈朋友，你的耳朵永远不会独行。
在大同站停靠时看到的和谐号车头
下午三点多，列车到达沿途的第一个大站，集宁，也是集二线的起点。下车放松腿脚，买点水。其实说起来，现在正在经过的铁路并不属于传统意义上的跨西伯利亚铁路（TransSiberian Railway）。真正的应该是从波罗的海边的莫斯科出发，途径乌拉尔山脉和西伯利亚高原，穿越布里亚特草原和外兴安岭森林，最后到太平洋海滨城市海参崴的那条将近 1 万公里的铁路线，也就是以前地理课本上学到的“第一亚欧大陆桥”，沙俄时代的万里长城。
这次搭乘的其实是一条支线，从中国的集二线和蒙古纵贯线接入。除此之外，西伯利亚铁路还有三条分别接入满洲里、绥芬河和平壤的支线。
乌兰察布的集宁站
傍晚时分，火车逐渐深入草原腹地。内蒙的草原总是有点光秃秃的感觉，还是期待第二天的蒙古纵贯线吧。
停靠在一个叫朱日和的小站两分钟，这个名字对于军事爱好者应该耳熟能详。解放军北部战区最大的战术演习场就位于这个小城，在新闻中总是能听到朱日和军事演习的名字。
总算有点样子的草甸
朱日和站，和集宁相比就简单很多
草原的落日转瞬即逝，一会儿太阳就落在地平线以下了。黑夜慢慢笼罩着草原，只剩下远处零星的灯火、发电风车和呼啸而过的列车。
夕阳下的车厢
列车车厢里的日落，独一份儿吧
草原上的太阳也赶着回家了
夜幕里的风车巨人，唐吉坷德在哪里
晚上八点多，列车抵达国境内的最后一个城市，二连浩特。再往前，就是蒙古国的地盘了。在这里要停留四个多小时，主要是因为列车要进入国际换轮库，将中国 1435 毫米标准轨距的车轮换为蒙古俄罗斯 1520 的宽轨车轮。之所以两边采用不同轨距的车轮，主要原因还是六十年代出于战争考虑，为了防止苏军通过铁路迅速运兵长驱直入。
因为我是分段买票，所以必须下车出站，无法体验到列车换轮这一神奇经历。正好趁这个时间，到二连市里溜达一下，同时换点钱买点补给。
入夜了，车厢里也点上灯
到二连了，中铁车厢里的人都要下车等待换轮
夜晚的二连市一座很很安静的小城，路边的内蒙古人民在进行着打羽毛球、跳广场舞、刷抖音各种喜闻乐见的群众活动。
二连广场舞的群众貌似比较年轻，可能娱乐活动真的比较匮乏
在市中心挑了家烧烤店，草原的羊肉串就是好吃呀，只是淳朴的内蒙服务员在听到我吃烧烤不喝酒后一时没有反应过来，难以置信的走了。
回到国际列车候车室，办完出境手续。今夜的旅人格外的少，候车大厅清清凉凉。二连的出境手续是我办过最亲切的了，一群边检围着你唠。十二点多的时候，换完轮的列车开上站台。登上蒙铁的列车，终于等睡一个好觉了。
深夜里，K23 缓缓驶出国境，开出二连国门。
暂别一会儿，我的祖国。
蒙古，你好。
