时隔一年半之后，栗子的 Amtrak 系列投稿再次来也！这次要发的是 Amtrak Pacific Surfliner（一般翻译成太平洋冲浪者，而栗子的大学杰出同学将其翻译成——太平洋弄潮儿！）短途 Business Class 座位以及洛杉矶联合车站的 Metropolitan Lounge 体验。
预定
首先说明一下这次乘坐 Amtrak Pacific Surfliner 选择了 Business Class Seat 的原因。
Amtrak 规定了兑换最低标准是消耗 800pts 起步，而西米谷——洛杉矶的短途 Coach Seat 拿钱买只需要 $16.9，积分兑换才折合 2.1Cents/Pt，完全用不上价值。
还不如直接放大招多扔 128pts，一共花 928Pts 换成价值 $26.9 的 Business Class Seat，这样起码用出来了 2.9Cents/Pt 的价值。
去程
下班之后，驱车先去汉堡王来点吃的，然后驱车来到加州西米谷站。
西米谷站仅仅是一个单线车站，但是车站等级却比双线的 Moorpark 站要高（所有 Amtrak 车 Simi Valley 站必停，但是 Moorpark 站停靠的车却少得可怜），简直把双线的 Moorppark 站气得豹毙！（左上图）
右上图所示为 Simi Valley 站东侧大弯道！
6:41pm, Amtrak 792 正点出现在东侧大弯道，六节双层 Surfliner 编组车底被西门子 Charger SC-44 机车倒着推进站。在此说明一下，由于 Amtrak Pacific Surfliner 南北的终点站 San Diego 和 San Luis Obispo 均不存在给车头换向的转盘设备，因此该车离开洛杉矶的时候由机车牵引，开往洛杉矶的时候由机车推行前进（司机在最后一节车厢的控制车里面控制机车推行）（左下图）。
美国人开火车的风格——进站时候车速贼快，叫人还以为这站不停，然后吱一把大闸拽死（右下图）。
PS：在这里也说明一下 Amtrak 一个西门子 Charger SC-44 机车只负责牵引推送六节车底的原因——机车既要负责列车的动力，也要兼顾车厢的供电，这样一来很大一部分功率都消耗在了车厢供电上边（这也是 Amtrak12-13 节编组的长途车需要双机牵引的原因，一个机车功率不足）。而国内传统的 K, T 车很多 25G, 25K 车底的供电都是由专门的空调发电车负责的，机车得以把几乎 100% 的功率用在牵引动力上，因此可以牵引标准的 18 节大列。
Amtrak Pacific Surfliner 的 Business Class Seat 也就这么回事，内饰见左上图，座位间距见右上图。
与 Coach 的区别就是——座位间距相对大一些，车厢一端有咖啡壶可以自己打咖啡喝（左下图），而且提供免费饮料和小吃（右下图）。说实话，这个小吃的盒子我怎么看怎么像是百万城火车模型的盒子。
车快到了洛杉矶 Union Station 感觉不对头，调度你怎么把车弄到河东岸了？一般不都是走西岸的嘛？（左上图）
不过这下也好，视野不错，可以拍一下河对面的 Metrolink 列车（右上图），以及过桥时候看一下 LA River 到底有多少水了（左下图）。
最终，列车正点停靠洛杉矶 Union Station，下车到车头拍个西门子 Charger SC-44 机车正脸照就出站坐地铁去 International 酒店了。
Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge 的体验
回程的时候，仍然用 928Pts 换了 Business Seat，因此可以用 Business Seat 的车票进 Amtrak 休息室——Los Angeles Union Station Metropolitan Lounge 看看。
说实话，这个 Lounge 是真难找，栗子作为车迷找了半天也是没找到，最后还是问了一下车站工作人员，被告知——在租车公司柜台后面，坐电梯上二楼即可。
好吧，直接找到地方坐电梯上二楼，找到了大门（左上图）。进去之后发现 Lounge 很是狭小，透过玻璃可以直接看到车站内部（右上图）。
说实话，栗子一直觉得加州很搞特殊，连 Amtrak 也非要写一个 Amtrak California 以显示自己与众不同。Lounge 里面这个 Logo 也是以超大号字体写在墙上（左中图）。
Lounge 内景拍了两张，前台见右中图，内饰见左下图。免费 Meal 就不要想了，这里面只提供饮料水果和一些小零食。房间角落的柜子里面还摆放了火车模型以及一些 Amtrak 的历史遗留物品（右下图）。
回程
时间快到了，休息室大妈告诉我 785 准备进站候车了，看来今天 785 没有晚点，真是奇迹。
栗子坐过 N 多次这车，正点率和当年的京局津段埋汰特快 T33 延长到杭州前有得一拼，几乎就是大鸭蛋。
出了休息室看到了 Los Angeles 的三趟长途车指引牌（左上图）：西南酋长号开往芝加哥（栗子坐过全程）；海岸星光号开往西雅图（栗子坐过全程）；以及日落特快号开往新奥尔良/德州老鹰号开往芝加哥（这两个栗子没体验过）。
看一下大盘找到自己的车上哪个股道哪个站台。好了，找到了，8 股道（右上图，左下图）。而后沿着进站通道爬上站台（右上图）。
上站台没多久就看到 785 被缓缓推进车站（前文已经叙述过，Pacific Surfliner 开往 LA 的时候是车头反向推着走的）……睁大眼睛仔细看了看，好像有什么不对头！Pacific Surfliner 有时候混编长途车银色涂装的 Surfliner 双层车是正常的，但是车头后面第一位那是什么情况？我好像看到了观景车这种高级货？（左上图）
车停稳之后，发现栗子观察无误——这趟 Pacific Surfliner 机后第一位是混编的观景车，而机后第二位长途车银色涂装的 Surfliner 被当作 Business Class Seat 卖。（左上图，右下图）
当车迷真不容易，想跑到前面拍个车头还被行李车各种骚扰。（右下图）
坑爹的是——观景车居然不开门，这是什么鬼？不过没关系，我们可以从机后第二位车厢上车然后走到观景车车厢——不要怂！（上图）
观景车内饰见中图。为了方便观景，两排座位呈纵向排布，空间利用率那是相当的低（中图）。虽然每两个座位之间有一个小桌子可以放东西（左下图），但是手机放在那里侧身取用实在是不方便，所以栗子直接把手机放在了玻璃下方的“深沟”里面（右下图）。
一路无话，跑了一小时到达栗子的目的地，也就是本文开始提及的地方——加州西米谷。我胡汉三又回来了！
下车再拍一下栗子所坐的观景车。车跑到这里已经是晚上八点多，这时候的天空中只剩下最后一丝余晖。新相机后背佳能六弟马克二把 ISO 顶到 6400 才勉强能够拍到天空中最后一抹深紫色（左上图，右上图）。
刚刚拍完车头和观景车的合影（左下图），列车就启动了，开往 Santa Barbara。
“作为真的勇士，敢于在漆黑的夜晚使用高感光度进行拍摄！”
栗子直接把 ISO 顶到了 10000 然后甩拍了一张观景车厢，效果还不错，没有拍糊——Amtrak 的 Logo 和车厢注册编号都能看清（右下图）。
脑海中再次想起了十年前火车版友们聚会时候说的话——作为车迷，我们要偷拍一流，甩拍一流……如今栗子也算做到了。
Amtrak 相关
栗子之前在本论坛已经发过三篇关于 Amtrak 的文章，内容涵括了 Amtrak 积分兑换标准以及旅行行记，有兴趣的童鞋可以参阅：
