关于加航里程
Long time no see。今天 OneMoreDay 又来讲里程了，不知道大家有没有想我呢哈哈（鲜花和鸡蛋你们都飞过来吧！）。今天的主角是 Aeroplan，也就是加拿大航空的里程计划（其实已经从加航独立出来自己运营了），简称 AC。那么和美国的朋友们有什么关系呢？还记得 OneMoreDay 絮絮叨叨反复强调的一点，就是要有“联盟意识”（烦不烦啊说这么多次，真是够了）：加航属于星空联盟，包含了 UA，国航，长荣，全日空，韩亚，新加坡航空等等好多平时都会坐到的航司。由于联盟的存在，使得我们坐这些航班可以得到 AC 里程，反过来也可以用 AC 里程来换到以上这些航司的航班。
兑换星盟航班需要多少 AC 里程呢？（中美航线）
AC 里程的兑换标准和 UA 的兑换类似，所需里程取决于起点和终点所在的区域，和具体的飞行路线并没有关系。AC 里程的兑换表格可以看这个链接：AC 兑换表格。中国所在的区是 Asia 1。
2016 年更新：加航 2015 年 12 月开始贬值，贬值的路线可以看这篇加航里程贬值，我们如何应对？
从美加（包括美国本土，加拿大和阿拉斯加）出发的兑换标准如下图所示：
可以看出，在大家最关心的中美航线上面，需要的 AC 里程是经济舱 75K（往返，下同），商务舱 150K，头等舱 210K。我们来和大家最常用的 UA 里程比较下，中美往返需要的 UA 里程数是经济舱 70K，商务舱 140K（UA 航班）/160K（非 UA 航班），头等舱 160K（UA 航班）/240K（非 UA 航班）。所以可以看出，如果你想兑换经济舱或是 UA 自家航班的话，用 UA 的里程是更好的选择；如果你和 OneMoreDay 一样是个吃货睡货美食爱好者和追求舒适旅行的人，想兑换诸如全日空，韩亚，长荣等等以服务餐饮著称的精品航空商务或是头等的话，那么用 AC 里程的话所需的里程数比 UA 里程更少（这不代表 UA 里程兑换这样的航班没有优势，为什么呢？因为燃油附加费，我们以后将会讲到）。
这里还有值得注意的一栏，就是 Premium Economy，也就是高级经济舱，所需的里程介乎经济舱和商务舱之间。如果你想换 ANA 的高质量高级经济舱的话恐怕你要失望了，因为这一栏只是给你换加航自家的高经，AC 里程换加航自家航班有燃油附加费，值不值得就见仁见智了。
停留和开口政策
在《各大航空公司里程票停留和开口政策》一文中我们介绍了加航的开口和停留政策 ( 如果你不清楚什么是开口和停留的话也可以看这篇文章 ): AC 里程可以出单程，单程不可有停留，单程所需里程是往返的一半。
往返的情况比较复杂，需分以下几种情况：
- 洲际旅行（travel between two continents）：官网上只能出一停留或一开口，打电话给加航可以出两个停留或是一开口一停留的里程票。（两停留就能很好玩了，具体例子可以参考这篇阿拉斯加航空里程兑换）
- 美加境内：可以有一开口或是一停留。
- 美加前往夏威夷/波多黎各/墨西哥/加勒比/中美洲：如果只含加航的话，可以有两个停留或是一开口一停留。如果含有星盟伙伴（如 UA 和 COPA）：可以一开口一停留。
- 其余洲内旅行（travel within the same continent）：不能停留，可以有一个开口。
兑换亮点 2：美欧往返
Europe 1 包括了以下这些绿色标注的国家，包括了西欧的主要国家：
欧洲的其他部分（包括火鸡国和毛子国的欧洲部分）都被分到了 Europe 2。继续吐槽恭维下 Aeroplan 后台的想象力，恩，分区亮点自寻。这地图让我想到了丘吉尔著名的铁幕演说：
“从波罗的海的什切青到亚得里亚海边的的里雅斯特，一幅横贯欧洲大陆的铁幕已经降落下来。在这条线的后面，坐落着中欧与东欧古国的都城。华沙、柏林、布拉格、维也纳、布达佩斯、贝尔格莱德、布加勒斯特和索菲亚——所有这些饱经沧桑的城市及其居民无一不处在苏联的势力范围之内，不仅以这种或那种形式屈服于苏联的势力影响，而且还受到莫斯科日益增强的高压控制。只有雅典，放射着它不朽的光辉，在英格兰、美利坚、法兰西三国每一个人的眼下，自由地决定它的前途。”
Aeroplan 对于欧洲大陆（不包括北欧）的分区正如加拿大宗主国前首相说描述的那样被铁幕分割成两块。至于雅典那不朽的光辉，也早被经济危机磨掉了光彩，就连爱琴海航空 A3，也失去了他在飞客界的光环，泯然众人矣。
如果你想从美利坚前往 AC 这道铁幕的西边，可以换单程，单程经济舱是 30K，商务舱是 55K，相比之下用 UA 里程兑换的话，你需要经济舱 30K，商务舱 57.5K（UA 航班）/70K（非 UA 航班）。可以看出，飞经济舱的话还是 UA 比较好（不用考虑该死的燃油附加费），如果飞商务舱的话，用 AC 里程来换是极好的，而且还能有两个停留呢。如果你选择 UA，波兰航空或是瑞士航空等的话，就不会被征收高额的燃油附加费（具体还有哪些不收我会在下一篇里面说）：
哪怕你是去铁幕的东边单程的商务舱也是只要 57.5K，也比 UA 良心多了，其实如果你实在觉得不爽想省下这 7500 Miles 的话，其实到铁幕的东边，也可以只要 55K 单程商务的，譬如去火鸡国，也是可以 55K 的：
这只是个小 bug，有点小 Evil，所以不全部显示出来，只是给大家提供个新思路，记得别托运行李。
兑换亮点 3：北美境内航班
最大的优势，就是北美境内往返可以有停留，而 UA 没有，所以就能一张机票玩两个地方。
北美境内航班的兑换有 short-haul 和 long-haul 之间的区别，short-haul 往返只要 15K，单程更是只需要 7.5K。譬如说这样的航班：
如果花钱买的话就是以下这个价格：
在这个兑换中把 AC 里程用出了超过 3 cent 的价值！注意短途只限于兑换加航及他家小弟的航班，不能兑换 UA 和 UA 小弟们的。
这个是不是最好的解决方案呢？可以看到所需的花费不仅仅是 7500 AC 里程还有 $53.60 的附加费。之前我们讲过 BA 里程是短途神器，如果用 BA 里程来兑换的话，由于亚特兰大 ATL 到多伦多 YYZ 没有 AA/US 的直飞航班，中途需要在芝加哥转机，所以用 BA 兑换的话就需要 15000 Avios+ $5。在 OneMoreDay 看来，BA 贬值后，AC 兑换短途的性价比大大提高了。
不过由于加航在加拿大境内的垄断地位，如果你去的加拿大城市没有 AA/US 航班，Avios 就无能为力了，用 AC 来换还是比用 UA 换划算的。而且用 AC 换短途还能有停留，也可以转机，譬如你可以开出以下这个航班：
附加费是坑爹的 $171。。。这其中不仅有 Air Canada 的燃油附加费，还有加拿大高额的机场建设费和美国的 U.S. International Transportation Tax，这两部分用 UA 出也逃不了的，同样的航班用 UA 出的话价格如下，由于 UA 出北美境内没有停留，所以这是按三段分开来算的：
所以说，在这个例子中，哪怕有较高的税费，用 AC 的短途来换还是很不错的选择。那么哪些航班算是短途呢？点这里可以查到（搜索“Short-haul Fixed Mileage Flight Rewards in North America”.）。举个例子，从以下的州出发去 Ontario 和 Quebec（包括多伦多和蒙特利尔）也都是属于 Short-Haul，也就是单程 7500 AC 里程：
看到如此斑驳的地图，请允许我再一次拜服下 Aeroplan 后台人员的想象力。
